ねんがんの　ぶれんぼを　てにいれたぞ！

ヤフオクで。

しかも34R後期(ﾟ∀ﾟ)

34Rはフロントは一緒（324mm）だけど、後期とN1だけローター径が322mm。（前期は300mm）

ま、純正のブレンボはほとんど（全部？）住友製らしいんだけど。通称「スミンボ」（´ω｀）

落としたのはキャリパー一式（ピンとか）。でも取り付けボルトが付いてないな・・・・新品で用意するか。

朝、出品者から連絡が来ていたので、早速振り込み。仕事中に。

金額が高いからドキドキだな(ﾟωﾟ)

というわけで必要なモノを考えてみる。

・（純正品）取り付けボルト
・ブレーキローター
・ブレーキパッド
・ブレーキライン
・ブレーキフルード
・他

・ブレーキローター

無いので購入は必須。高ぇんだよなぁ（;´Д｀）

さすがに2ピースにするつもりなんてなくて、1ピースのを探すが意外と無いもんだな。

ENDLESSなんて扱いが無い。GT-Rなのに（´・ω・｀）

・ブレーキパッド

一応中古のを付けてくれるみたいだけど、ローターを新しくするんだからパッドも新しくしたい。

ストリートパッドでも若干高めだな34R用は（;´Д｀）

・ブレーキライン

ここで驚くべき事実が判明。

BNR34用よりER34用の方が高いｗｗｗ

プロμとENDLESSしか見てないけど、両社とも同じ傾向。何が違うんだ・・・・？

・ブレーキフルード

これはどこのでも良いや。DOT4なら。

・その他

もしかしてブレーキマスターシリンダって必要かな。

無くても問題なさそうなんだけど、換えるとカッチリ感が増すって情報もあるしな・・・。これはあとで考えよう。

他のモノを買った金額次第とも言う（´ω｀）

出品者から夕方に発送したと連絡があった。迅速な対応だ(ﾟ∀ﾟ)

2007- 8/ 4

届いた(ﾟ∀ﾟ)

フロント

リア

ううむ。フラッシュの有無でここまで見た目の印象が変わるか・・・（；´ω｀）

外側は傷（というか塗装剥げ）が割とあるけど、内側はかなり綺麗。

つかオーバーホールした？ってぐらい綺麗なんだがΣ(ﾟдﾟ;≡;ﾟдﾟ)

さて、色々調達しないと・・・・。

昨日もカレストに行ったのに今日も行く。

キャリパーの状態の確認をしてから部品の注文をするつもりだったし。

まぁオーバーホールは不要と判断したんだが。

お世話になっているM氏をつかまえようとおもったら、別の客の対応をしているので先に純正パーツの値段を調べてもらうことに。

事故の時にだいぶお世話になったS氏（この人は車検とか純正部品などを受け持つ）に聞いてみる。

FASTを使ってサクサクと調べていく。

FASTって俺にとっては猛烈に使いにくいI/Fなんだが、さすがに専門家は凄いな・・・・。

ボルト/ワッシャー類は200円とかなんだが、ブレーキマスターシリンダが22,300円もする。

ん〜〜〜。微妙。

ちょっと雑談していたら、この人もブレンボを流用しているらしい。

俺「車なんすか？」

S氏「M35(ﾟ∀ﾟ)」

M35に流用ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

しかもホイール17インチとか言ってますよ。

よく入ったな(ﾟωﾟ)

ちょっと見せてもらうことに。

お。ホイールは・・・コレはENKEIのRC-4Tか？

おお。すげぇ。ちゃんと収まってるよ。指1本分ぐらいクリアランスがある。

俺のホイールはリアは余裕のスペースなんだが、フロントが現状でホイールとキャリパーの隙間が2cmないのでチと不安。

どんぐらい大きくなるかわからんからなぁ（；´ω｀）

その後M氏をつかまえて、部品の見積もり。

ローターとパッドはメーカー揃えた方が良いよってことでプロμに。

そしてブレーキホースで悩む。

BNR34用とER34用の違いがわからんｗｗｗｗｗ

ちなみにS氏は「大して違わないはずだけど・・・？」と言っていた。

カタログを見ながら、M氏「あれ・・・N1仕様以外って書いてある・・・」とつぶやく。

N1仕様≒34R後期

よくわからないので、調べておきますよ。とその場では伝票を書かずに終了。

急いでないし、イベントが2つ（MOTULとGT-Rミーティング）重なって忙しそうだから別にいいや（´ω｀）

家に帰ってきてからプロμのページ見たらN1仕様以外ってなってるのER34じゃないか・・・・。ま、いっか・・・・。

その前にER34にN1仕様ってあるのか？間違ってないかプロμ？(ﾟДﾟ)

プロμの適合表でER34のN1仕様というのは間違いであることがわかった。日記の通り。

で、よくよく考えたら後期とN1仕様で何が違うのかが全くわからない。

まず、わかっているのがローター径。

（前期）F:324mm、R：300mm
（後期）F：324mm、R：322mm
（N1）F：324mm、R：322mm

ブレーキラインが違うってのは各メーカーのサイトを見ればわかるんだが、それが何故かはわからん('A`)

M氏から電話がかかってきた。

ブレーキラインはBNR34用でまったく問題がなかった模様。

後期とN1は何が違うのか聞いてみたら、どうやらキャリパーの形状が違うらしい。

・・・・・ので、ブレーキラインが全然違うと。

微妙に釈然としないな・・・・。

いくつかのパーツは現在納期確認中らしい。

プロμ、お盆休み入っちゃうから在庫がなかったら更に遅れそうｗｗｗ

そのあと電話がかかってきたが、会議中だったので出られなかった。

あとで連絡を入れようと思ったら閉店時間を過ぎてしまった。

・・・・・・週末直接行きますか・・・・。

2007- 8/11

一昨日の追加であった電話は、

・頼んだブレーキパッド（プロμのTYPE NR）が欠品らしく、どうしようか？
・1回現物を見て必要な部品を洗い出したい。

ということだった。

なるほど。

パッド（TYPE NR）はストリートよりスポーツ寄りなモデルで、ここから上げるとノンアスじゃなくてセミメタになってしまう。

そうすると　強烈な効き＋パッドもローターもモリモリ減る＋ブレーキダスト出まくり　と良いことがない('A`)

仕方ないのでストリート用のTYPE NSにランクダウン。

まぁ俺みたいに街乗り90％＋高速ですっ飛ばす10％ぐらいならコレで良いんだろうけど。

現物を見たいというのは、足りない部品の要否確認や実際に合わせてみてブレーキラインをどう固定するかを見たいからということらしい。

ブレーキラインの固定方法によっては部品調達が必要かもしれないし。

2〜3時間ぐらい時間をいただきたいということなのだが、今日は無理なのでまた後日来ますということで終了。

キャリパー持ってきてなかったし、第一自分のクルマじゃなかったし（何

そういや俺、FAST持ってたんだった。

N1仕様の何が違うかわからないままだと気持ちが悪いので調べてみる。

ん、nismo仕様がそれに該当するのかな。

図を見てビックリ。

2ピースローターな上にキャリパーが4ポッドだｗｗｗｗｗ

たしかにこれは除外視されるわけだ。

ああ納得。気持ちよく納得（´ω｀）

カレストへ。

純正部品とブレーキライン、ローターが入荷していた模様。

パッドがお盆明けか。

とりあえずM氏にクルマを預けて待合室で電源を拝借してノートで調べ物。

しばらくしてから様子を伺ってみると、M氏が自ら作業している。

てっきり誰かに指示を出してるものだと思ってた。

しばらく（2時間ちょっと）してから結論が出た。

リアは34Rのブレーキラインを使って完全ポン付け。ボルトも今のがそのまま使えるらしい。

まぁバックプレートは曲げるなり切るなりしないといけないのだが。

フロントは基本的にポン付けなんだが、ブレーキラインの取り回しをちょっと工夫する必要があるとのこと。

34Rのブラケットをそのままなり加工なりして取り付けると。

なのでブラケットを注文。

キャリパーはそのまま預かってもらって帰ってくる。

部品全部揃うの来週になりそうだな・・・・（´・ω・｀）

2007- 8/25

連絡が来ないので、カレストに赴く。

聞いてみるとプロμ側の在庫が切れて入荷未定になったらしい（´・ω・｀）

で、なんとか頼んで繰り上げてもらって30日に（プロμから）出荷予定にこぎつけたと。

・・・・・・・・（´・ω・｀）

パッド、プロμにしなきゃよかったかモシカシテ。

一応ENDLESSのSS-Mも候補に挙がっていたのだが。

2007- 8/30

夕方に電話がかかってきた。

プロμは明日（8/31）に出荷するらしい。

ということで、9/2（日）には作業ができそうということ。

ただ、ブレーキラインの固定方法をしっかり検討しないといけないので日曜に預けることにした。

そのままいけるのか、ブラケットを作るのか、タイラップで止めるのか等

代車は何かな♪(ﾟ∀ﾟ)

・・・・・・・・・あ、概算でいくらになるか聞き忘れた・・・・・('A`)

クルマを預けた。

リアは全く問題ないけど、フロントのブレーキライン取り回しがやや難しいのでジックリやってもらうことに。

そりゃ取り回しの美しさ無視してやりゃ簡単に付くんだけど、それじゃ俺は気に入らないワケよ。

M氏は元々今日の開店時間から始めて夕方に引き渡すぐらいの作業時間を見込んでいたので、約1週間あれば余裕もって作業できるでしょう（´ω｀）

で、駐車場に止めて店内に入るときに、イカす車を見つけて「これだったら良いなぁ」なんて思ってみたり。

俺「代車どれっすか？」

M氏「これ(ﾟ∀ﾟ)」

TIIDA。しかもIMPULフルエアロ。

ttp://www.impul.co.jp/products/model/C11_TIIDA.htm

更にホイールはIMPULのNS-GT II(ﾟ∀ﾟ)

後ろはこんな感じ。

リアスポ デカっ！(ﾟ∀ﾟ)

実はこれ、さっき気になった車なんだけどｗｗ

いや、さすがにフルエアロな代車はないだろうと思ったんだが・・・・。

そういや2年ほど前、フルエアロのMOCO借りたなｗ

例によってインテリジェントキーなんだが、クラッチ交換の時にLATIOで体験済みなので驚かない。

乗った感じは普通のワゴン。

LATIOより乗りやすいｗｗ

あと、ミラーが絶妙な位置にあるため、意外と死角が少ない。

俺のクルマだと左後ろに大きな死角があるのでちょっと羨ましい。

まぁ、強いて文句を言えば

力強く前に進まないってだけで。

そういう車なんだからしょうがない（´ω｀）

でも良い車(･∀･)

昨日の夜、終わったと連絡があったので取りに行く(ﾟ∀ﾟ)

TIIDAに乗り込みエンジンをかけると、ふとメーターに「SPEED」という文字が見えた。

ん？なんかあるのか？(ﾟ∀ﾟ)

それっぽいスイッチを探すことしばし、シフトレバーにSPEEDと書かれたスイッチを発見。

よくわからんが・・・・・・・・・・・ポチッ(ﾟ∀ﾟ)

そのまま走り出す。

お。ATがなかなかシフトアップしなくなったぞ。

ガッツリ踏んだら6000rpmまで頑張ってくれる。

おっおっおっ

面白いぞコレ！！(ﾟ∀ﾟ)

前回「力強く前に進まない」と書いたけど撤回。

なかなか良い加速してくれる。イイネイイネ(ﾟωﾟ)

でもその状態でたかだか1km走ったぐらいで、燃料計読みで目に見えるほど燃料減ったんだが('A`)

給油して開店時間ちょっとあとぐらいに到着。

俺のクルマもM氏の姿も見あたらない。

ピット裏から移動させてる最中かなと思って、外に出ようとしたらピットの中に発見。

最終チェック中だった模様。

ぬ。

ホイールがデカいから迫力少なっｗｗｗ

支払いを済ませて外で雑談。

いきなり外に出るのはクラッチの時で懲りているので、駐車場内を低速で走って今までの感覚でポンっとブレーキを踏んでみる。

ドフッ

Σ(ﾟдﾟ;≡;ﾟдﾟ)？

AT車のブレーキって初期が強めになってたりするんだが、それの比じゃねぇｗｗ

しかもブレーキパッドを初期（低温）から効くTYPE NSにしたので余計に。

まぁ今まではどっちかっていうと「じわ〜〜〜〜〜〜〜」って効く感じだったから、

これはこれでありだ(ﾟ∀ﾟ)

でも目標物に対して踏力一定で止めようとしたらかなり手前で止まるようになってしまった・・・・。

！？(ﾟωﾟ)

音楽を聴いていて気づかなかったが、3割ぐらい踏んだところからブレーキがキーキー鳴くじゃねぇか('A`)

まぁ仕方ないか（´・ω・｀）

というわけで、

交換前（フロント）、交換前（リア）

交換前（フロント）、交換前（リア）

やっぱり19インチだと寂しっｗｗｗｗ

特にリアはスカスカだ。

ちなみにブレーキマスターシリンダはとりあえずノーマルでいってみたら？ということで、ER34用のまま。